Materiał informacyjny do konsultacji społecznych systemu transportowego miasta Łodzi na 2015 (2)

Pobierz cały dokument
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych systemu transportowego miasta Łodzi na 2015 (2) .pdf
Rozmiar 255,1 KB

IASTO

ÓDŹ

ARZĄD

RÓG I

RANSPORTU

MATERIAŁ INFORMACYJNY

DO KONSULTACJI SPOŁECZNYCH DOTYCZĄCYCH

SYSTEMU TRANSPORTOWEGO MIASTA ŁODZI

NA ROK 2025

Współpraca:

Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna

Wykonawca: „Aktualizacji Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi”

i „Aktualizacji Optymalnego Wariantu Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi”

Umowa Nr: 3331.12/DZ/2013 z 12.02.2013 r.

Umowa Nr: 333.39/DZ/2014 z 31.03.2014 r.

Łódź, maj 2014 r.

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

SPIS TRE

WPROWADZENIE............................................................................. 4

BADANIE ANKIETOWE, POMIARY RUCHU I PARKOWANIA.......... 5

2.1

BADANIA ANKIETOWE............................................................................... 5

2.2

POMIARY RUCHU .................................................................................... 10

2.3

BADANIA PARKOWANIA.......................................................................... 10

MODEL RUCHU STANU ISTNIEJ

CEGO (2013 ROK) .................. 12

3.1

STAN ISTNIEJ

CY ................................................................................... 12

DIAGNOZA STANU ISTNIEJ

CEGO .............................................. 12

4.1

UKŁAD DROGOWO-ULICZNY.................................................................. 12

4.2

TRANSPORT ZBIOROWY ........................................................................ 14

ANALIZA SWOT SYSTEMU TRANSPORTOWEGO ŁODZI............ 14

5.1

SILNE STRONY ........................................................................................ 14

5.2

SŁABE STRONY ....................................................................................... 15

5.3

SZANSE .................................................................................................... 16

5.4

ZAGRO

ENIA ........................................................................................... 16

PROGNOZA RUCHU NA ROK 2025 ............................................... 17

6.1

MODEL I PROGNOZA RUCHU NA ROK 2025 ......................................... 17

SYSTEM TRANSPORTOWY NA ROK 2025 UKŁAD DROGOWO-
ULICZNY ......................................................................................... 20

7.1

PRZESŁANKI KSZTAŁTOWANIA UKŁADU DROGOWO-ULICZNEGO ... 20

7.2

OPTYMALNY SYSTEM DROGOWO-ULICZNY........................................ 21

SYSTEM TRANSPORTOWY NA ROK 2025 TRANSPORT
ZBIOROWY ..................................................................................... 22

8.1

SYSTEM TRANSPORTU ZBIOROWEGO ................................................ 22

8.2

MIEJSKA KOMUNIKACJA ZBIOROWA .................................................... 22

8.3

KOMUNIKACJA KOLEJOWA .................................................................... 23

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

SYSTEM TRANSPORTOWY NA ROK 2025 KONCEPCJA DRÓG
ROWEROWYCH ............................................................................. 24

9.1

PRZESŁANKI KONCEPCJI DRÓG ROWEROWYCH............................... 24

9.2

ZAŁO

ENIA KONCEPCJI SYSTEMU DRÓG ROWEROWYCH ............... 24

9.3

KONCEPCJA DRÓG ROWEROWYCH..................................................... 25

ZASADY OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ OBSZARU

RÓDMIEJSKIEGO ........................................................................ 26

10.1

PODSTAWOWE ZASADY......................................................................... 26

10.2

TRANSPORT ZBIOROWY ........................................................................ 26

10.3

GI PIESZE ........................................................................................... 27

10.4

RUCH ROWEROWY ................................................................................. 28

10.5

RUCH SAMOCHODOWY.......................................................................... 28

10.6

ORGANIZACJA PARKOWANIA W STREFIE CENTRALNEJ ................... 29

PROGRAM REALIZACJI PRIORYTETOWYCH DZIAŁA

INWESTYCYJNYCH DO ROKU 2020 ............................................. 30

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

SPIS TABEL

1. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy jest Pan(i) za stosowaniem uprzywilejowania

komunikacji miejskiej w centrum miasta kosztem ograniczenia lub pogorszenia

warunków ruchu samochodów?..............................................................................6

2. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy jest Pan(i) za rozszerzeniem sieci tras

rowerowych w centrum miasta, nawet kosztem wprowadzenia zmian w

organizacji ruchu, oznaczaj

cych mi

dzy innymi ograniczenie szeroko

ci jezdni

przeznaczonej dla ruchu samochodów i parkowania?............................................7

3. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy jest Pan(i) za ograniczeniem ruchu

samochodowego w centrum miasta na rzecz poprawy funkcjonowania

komunikacji miejskiej oraz poprawy jako

ci przestrzeni publicznych w centrum

miasta?....................................................................................................................8

4. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy w przypadku wprowadzania ogranicze

dla

ruchu samochodów osobowych w centrum konieczna jest, Pana(i) zdaniem,

budowa tras obwodowych poza tym obszarem?....................................................9

5. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy widzi Pan(i) potrzeb

realizacji nowych

inwestycji drogowych w mie

cie?............................................................................9

6. Dane demograficzno-programowe dla miasta Łodzi ............................................18

7. Model ruchu - podró

e mieszka

ców Łodzi .........................................................18

8. Dobowa liczba podró

y niepieszych [w tys.] w 2013 roku i okresie

prognostycznym 2025 r……………………………………….……………….…..…..19

SPIS WYKRESÓW

Wykres nr 1. Podział zada

przewozowych w dobowych podró

ach wewn

trznych...5

Wykres nr 2. Podział zada

przewozowych w dobowych podró

ach wewn

trznych

niepieszych.…………………………………………………………………..6

SPIS RYSUNKÓW

1. System transportowy na rok 2025. Układ drogowo-uliczny

2. System transportowy na rok 2025. Transport zbiorowy

3. System transportowy na rok 2025. Koncepcja dróg rowerowych

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

1 WPROWADZENIE

„Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla Miasta Łodzi” została wykonana

na zamówienie Miasta Łodzi - Zarz

du Dróg i Transportu w ramach umowy

Nr 3331.12/DZ/2013 z dnia 12 lutego 2013 r.

Celem „Studium...” zdefiniowanym przez Zamawiaj

cego było opracowanie

optymalnego zrównowa

onego systemu transportowego poprawiaj

cego warunki

rozwojowe miasta. Opracowanie dotyczy obszaru Miasta Łodzi i jego powi

z obszarem zewn

trznym w okresie perspektywicznym.

Opracowany optymalny system transportowy b

dzie wykorzystany w prowadzonej

obecnie aktualizacji „Studium uwarunkowa

i kierunków zagospodarowania

przestrzennego Miasta Łodzi”.

W cz

ęś

ci I „Studium…” na podstawie wykonanych bada

ankietowych zachowa

komunikacyjnych mieszka

ców Łodzi oraz pomiarów ruchu osób i pojazdów

opracowano model ruchu dla miasta Łodzi dla stanu istniej

cego (rok 2013) oraz

dokonano diagnozy stanu i identyfikacji podstawowych problemów.

ęść

II „Studium…” zawiera koncepcj

perspektywiczn

systemu transportowego

opracowan

z wykorzystaniem modelu i prognozy ruchu na rok 2025 r. W skład

zaprezentowanego systemu transportowego wchodz

: układ drogowo-uliczny,

transport zbiorowy i koncepcja dróg rowerowych. Ponadto opracowano zasady

obsługi komunikacyjnej obszaru

ródmiejskiego kieruj

c si

zapisami obowi

zuj

cej

polityki transportowej dla miasta Łodzi z 1997 r. Ko

cowym elementem opracowania

jest krótkoterminowy program realizacji priorytetowych działa

inwestycyjnych

do roku 2020.

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

2 BADANIE ANKIETOWE, POMIARY RUCHU I PARKOWANIA

2.1 BADANIA ANKIETOWE

Badanie ankietowe zachowa

komunikacyjnych mieszka

ców Łodzi metod

wywiadów domowych przeprowadzono w marcu i kwietniu 2013 roku na

reprezentatywnej próbie mieszka

ców Łodzi. W wyniku badania uzyskano dane

o zachowaniach komunikacyjnych 1156 osób w wieku 6 lat i powy

ej, w tym

informacje o wykonanych podró

ach 1043 mieszka

ców.

Badanie dostarczyło dane o nast

puj

cych parametrach podró

y mieszka

ców

w dniu powszednim: ruchliwo

ci (liczba podró

y w dobie), motywacjach - powodach

odbywania podró

y, podziale zada

przewozowych (sposobach dokonania podró

y –

jakimi

rodkami transportu) oraz rozkładzie podró

y w dobie.

Zgodnie z wynikami badania 27,4% dobowych podro

y wewn

trznych (podró

mieszka

ców rozpoczynane i ko

czone w Łodzi) stanowi

podró

e piesze. Podró

niepiesze stanowia zatem 72,6% podró

y dobowych. Podział zada

przewozowych

w dobowych podró

ach wewn

trznych przedstawiaj

poni

sze wykresy.

Wykres nr 1. Podział zada

przewozowych w dobowych podró

ach wewn

trznych

Podział zada

przewozowych w dobowych podró

ach wewn

trznych [%]

0,1

1,8

0,6

45,5

27,4

24,6

pieszo

komunikacja indywidualna

komunikacja zbiorowa

kom. Indywidualna + zbiorowa

rower

inne

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

Wykres nr 2. Podział zada

przewozowych w dobowych podró

ach wewn

trznych

niepieszych

Podział zada

przewozowych w dobowych podró

ach wewn

trznych niepieszych

0,8

2,5

62,6

33,9

0,2

komunikacja indywidualna

komunikacja zbiorowa

kom. Indywidualna + zbiorowa

rower

inne

W ramach badania przeprowadzono równie

reprezentatywne badanie opinii

i preferencji dotycz

cych transportu w mie

cie mieszka

ców w wieku co najmniej

16 lat. Uzyskano odpowiedzi 1071 osób. Pytania dotyczyły zasad i warunków:

uprzywilejowania komunikacji zbiorowej, ogranicze

dla ruchu samochodowego,

rozwijania sieci tras rowerowych, konieczno

ci budowy tras obwodowych oraz

realizacji nowych inwestycji drogowych w mie

cie. Wyniki badania przestawiono

w tabelach 1 – 5 z wykresami.

Tabela nr 1. Wyniki odpowiedzi na pytanie:

Czy jest Pan(i) za stosowaniem uprzywilejowania komunikacji miejskiej
w centrum miasta kosztem ograniczenia lub pogorszenia warunków
ruchu samochodów?

Odpowied

Procent

Zdecydowanie tak

43,7

Raczej tak

35,2

Raczej nie

8,5

Zdecydowanie nie

6,3

Trudno powiedzie

6,3

Suma

100,0

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

78,9

14,8

6,3

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

Tak

Nie

Trudno pow iedzie

Za uprzywilejowaniem komunikacji miejskiej w centrum miasta kosztem ograniczenia

lub pogorszenia warunków ruchu samochodów opowiada si

78,9 % respondentów,

14,8 % jest temu przeciwnych.

Tabela nr 2. Wyniki odpowiedzi na pytanie:

Czy jest Pan(i) za rozszerzeniem sieci tras rowerowych w centrum
miasta, nawet kosztem wprowadzenia zmian w organizacji ruchu,
oznaczaj

cych mi

dzy innymi ograniczenie szeroko

ci jezdni

przeznaczonej dla ruchu samochodów i parkowania?

Odpowied

Procent

Zdecydowanie tak

42,1

Raczej tak

27,5

Raczej nie

16,1

Zdecydowanie nie

7,4

Trudno powiedzie

6,9

Suma

100,0

69,6

23,5

6,9

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

Tak

Nie

Trudno pow iedzie

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

69,6% ankietowanych pozytywnie odnosi si

do rozszerzenia sieci tras rowerowych,

nawet kosztem przestrzeni dla ruchu samochodowego i parkowania. Negatywnie

do tego jest nastawionych 23,5% ankietowanych.

Tabela nr 3. Wyniki odpowiedzi na pytanie:

Czy jest Pan(i) za ograniczeniem ruchu samochodowego w centrum
miasta na rzecz poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej oraz
poprawy jako

ci przestrzeni publicznych w centrum miasta?

Odpowied

Procent

Zdecydowanie tak

36,2

Raczej tak

31,5

Raczej nie

17,2

Zdecydowanie nie

7,6

Trudno powiedzie

7,5

Suma

100,0

67,7

7,5

24,8

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

Tak

Nie

Trudno pow iedzie

67,7% ankietowanych pozytywnie odnosi si

do ograniczania ruchu samochodowego

w centrum miasta na rzecz poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej oraz

poprawy jako

ci przestrzeni publicznych w centrum miasta. Negatywnie do tego jest

nastawionych 24,8% ankietowanych.

Zdaniem 85,8% respondentów w przypadku wprowadzania ogranicze

ruchu

samochodowego w centrum niezb

dna jest budowa tras obwodowych, przeciwne

zdanie ma 8,6% ankietowanych (tabela nr 4).

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

Tabela nr 4. Wyniki odpowiedzi na pytanie:

Czy w przypadku wprowadzania ogranicze

dla ruchu samochodów

osobowych w centrum konieczna jest, Pana(i) zdaniem, budowa tras
obwodowych poza tym obszarem?

Odpowied

Procent

Zdecydowanie tak

55,3

Raczej tak

30,5

Raczej nie

7,0

Zdecydowanie nie

1,6

Trudno powiedzie

5,6

Suma

100,0

85,8

8,6

5,6

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

Tak

Nie

Trudno pow iedzie

Niemal wszyscy respondenci oczekuj

nowych inwestycji w mie

cie (90,9%).

Potrzeby nowych inwestycji nie widzi 4,4% mieszka

ców (tabela nr 5).

Tabela nr 5. Wyniki odpowiedzi na pytanie:

Czy widzi Pan(i) potrzeb

realizacji nowych inwestycji drogowych

w mie

cie?

Odpowied

Procent

Zdecydowanie tak

71,0

Raczej tak

19,9

Raczej nie

3,7

Zdecydowanie nie

0,7

Trudno powiedzie

4,7

Suma

100,0

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

4,7

4,4

90,9

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

Tak

Nie

Trudno pow iedzie

2.2 POMIARY RUCHU

Pomiary nat

ęż

enia ruchu drogowego przeprowadzono na przekrojach ulicznych

tworz

cych charakterystyczne linie tworz

ce trzy kordony (granicy miasta, kolejowy

i centralny) oraz tzw. przekrój

rednicowy. Ł

cznie pomiarom poddano nat

ęż

enie

ruchu pojazdów na 110 przekrojach ulicznych, w godzinach szczytu porannego

i popołudniowego. Wyniki pomiarów posłu

yły zarówno do oceny wielko

ci ruchu

w stanie istniej

cym jak i do skalibrowania modelu ruchu.

Do kalibracji modelu ruchu w zakresie ruchu pasa

erów komunikacji zbiorowej na

kordonie kolejowym, ekranie

rednicowym oraz kordonie centralnym posłu

yły wyniki

pomiarów napełnienia tramwajów i autobusów z roku 2011 (dostarczone przez MPK

Łód

). W celu uzyskania danych o ruchu pasa

erów komunikacji zbiorowej na

granicy miasta przeprowadzono pomiary napełnienia

rodków transportu zbiorowego

w godzinach szczytu porannego i popołudniowego. W przypadku pasa

erów kolei

przeprowadzono pomiary liczby wsiadaj

cych i wysiadaj

cych na przystankach

i dworcach kolejowych na obszarze miasta.

2.3 BADANIA PARKOWANIA

W ramach badania parkowania zmierzono stopnie

zaj

ci miejsc postojowych

w strefie parkowania płatnego w dziennym szczycie parkowania w godz. 12.00 –

15.00 oraz wykonano dokumentacj

fotograficzn

i ocen

sytuacji w rejonach

przylegaj

cych bezpo

rednio do strefy płatnego parkowania.

W strefie płatnego parkowania w wielu miejscach zaobserwowano znaczne

zró

nicowanie zaj

ci miejsc postojowych. Bardzo wysoki stopie

zaj

tosci miejsc

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

(0,9 i powy

ej) obserwuje si

przede wszystkim na ul. Piotrkowskiej i w jej otoczeniu

(na ulicach po wschodniej i zachodniej stronie odcinka zamkni

tego dla ruchu oraz

na ul. Piotrkowskiej pomi

dzy al. Piłsudskiego i ul. Radwa

). Niewielki stopie

zaj

ci miejsc zaobserwowano w poludniowej cz

ęś

ci strefy płatnego parkowania

(na południe od ulic

wirki i Wigury).

Na ulicach przyległych do strefy płatnej zaj

ść

miejsc postojowych przekracza

95%. W wi

kszo

ci przypadków (np. ul. Lipowa) jest to wywołane przenoszeniem si

parkowania ze strefy płatnej dla unikni

cia opłat. Jedynie w rejonie przylegaj

cym

od wschodu do strefy płatnego parkowania i ograniczonym ulicami Rewolucji 1905 r.,

Uniwersyteck

, Wierzbow

, Jaracza, Kopci

skiego, Narutowicza i Knychalskiego

wska

nik zaj

ci miejsc postojowych równy 1,0 i powy

ej wynika z deficytu miejsc

postojowych wewn

trz obszaru.

Z badania parkowania i analizy obowi

zuj

cych uregulowa

, w tym regulaminu strefy

płatnego parkowania wynikaj

nast

puj

ce wnioski:

Wysoko

ść

opłat w niektórych rejonach centrum jest zbyt niska,

skuteczno

ść

działania strefy płatnego parkowania obni

ulgowe abonamenty

premiuj

ce długotrwałe parkowanie, dost

pne dla osób niemieszkaj

cych w tym

obszarze,

konieczne jest rozszerzenie strefy płatnego parkowania o obszar przylegaj

od wschodu do strefy płatnego parkowania ograniczony ulicami: Rewolucji

1905 r., Uniwersyteck

, Wierzbow

, Jaracza, Kopci

skiego, Narutowicza

i Knychalskiego.

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

3 MODEL RUCHU STANU ISTNIEJ

CEGO (2013 ROK)

3.1 STAN ISTNIEJ

Model ruchu opracowano z wykorzystaniem danych demograficzno - przestrzennych

opracowanych przez Miejsk

Pracowni

Urbanistyczn

w Łodzi dla 325 rejonów

w mie

cie, wyników badania ankietowego zachowa

komunikacyjnych mieszka

ców

Łodzi z 2013 r. oraz wyników pomiarów nat

ęż

enia ruchu pojazdów oraz potoków

pasa

erskich w komunikacji zbiorowej wykonanych w 2013 roku. W opracowaniu

wykorzystano równie

pomiary potoków pasa

erskich oraz nat

ęż

enia ruchu z lat

wcze

niejszych, dostarczone przez Zamawiaj

cego. W celu umo

liwienia

ledzenia

trendów w zakresie ruchu samochodowego w Łodzi wskazane jest opracowanie

i wdro

enie programu cyklicznych pomiarów nat

ęż

enia ruchu (np. w cyklu 2-letnim)

opartych na kordonowych i ekranowych pomiarach ruchu (np. na kordonach

i ekranach, na których zostały wykonane pomiary w ramach opracowania Aktualizacji

Studium).

W rezultacie procesu modelowania i kalibracji parametrów uzyskanych w badaniu

ankietowym mieszka

ców Łodzi, poprzez porównanie wielko

ci modelowych

z wynikami pomiarów nat

ęż

enia ruchu pojazdów i pasa

erów komunikacji zbiorowej,

osi

gni

wystarczaj

dokładno

ść

modelu

ruchu

dla

miasta

Łodzi

do zastosowania w dalszych analizach systemu transportowego miasta. Podstawowe

dane demograficzno-programowe podano w tabeli nr 6 (str. 18), natomiast parametry

modelu ruchu podano w tabeli nr 7 (str. 18).

4 DIAGNOZA STANU ISTNIEJ

CEGO

4.1 UKŁAD DROGOWO-ULICZNY

zeł dróg zewn

trznych jest w trakcie zasadniczych przeobra

- budowy

autostrad (gotowa autostrada A2, doko

czenie budowy autostrady A1 odcinek

Stryków – Tuszyn prawdopodobnie w 2016 r.) i drogi ekspresowej S8 (zako

czenie

w roku 2014 ale bez poł

czenia z autostrad

A1). Aktualnie nie ma ustalonego

terminu podj

cia inwestycji budowy drogi ekspresowej S14. Jednak prawdopodobne

odsuwanie terminu realizacji drogi S14 b

dzie skutkowało brakiem bezpo

redniego

dost

pu do zachodnich obszarów Łodzi z krajowego systemu dróg ruchu szybkiego.

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

Po realizacji inwestycji, które stworz

trzy (A1, A2, S8) z czterech planowanych

elementów ramy autostradowo-ekspresowej, nast

pi eliminacja wi

kszo

ci ruchu

tranzytowego z obszaru Łodzi.

Kluczowym zadaniem w gestii Miasta Łodzi jest zapewnienie koniecznych poł

cze

miasta z w

złami dróg ruchu szybkiego (przede wszystkim z autostrad

A1).

W pierwszej kolejno

ci z w

złem Łód

Wschód (A1), nast

pnie z w

złem Stryków

(A2) daj

cym tak

e poł

czenie z autostrad

A1. Konieczne b

dzie zapewnienie

sprawnych poł

cze

wschód – zachód na obszarze Łodzi umo

liwiaj

cych dogodny

dojazd do zachodnich obszarów Łodzi z w

zła Stryków na A2 oraz w

zła Łód

Wschód na A1, które równie

po realizacji S14 b

spełniały u

yteczne funkcje

w systemie drogo-ulicznym Łodzi.

Miejski układ drogowo-uliczny charakteryzuje si

brakiem wła

ciwej hierarchizacji

odpowiadaj

cej funkcjom ulic. Wynika to z braku logicznego układu ulicznego

o zró

nicowanych funkcjach. W układzie miasta brak jest miejskich tras

obwodowych

cych

podstawowe

struktury

zagospodarowania

miasta

z pomini

ciem centrum. W systemie drogowym brakuje alternatywnych dróg:

na kierunku północ-południe na zachód od al. Włókniarzy oraz na wschód od ci

Kopci

skiego – Rydza-

migłego z przekroczeniem linii kolejowej nr 17. Powoduje to

kumulowanie si

ruchu na 2 głównych trasach północ–południe (Al. Włókniarzy oraz

Kopci

skiego – Rydza

migłego) oraz bardzo du

e obci

ąż

enia relacjami skr

tnymi

na skrzy

owaniach umo

liwiaj

cych rozrz

d ruchu. Znacz

wad

układu

drogowego jest brak poł

czenia wschód – zachód w północnej cz

ęś

ródmie

cia

wpływaj

cym na dodatkowe przeci

ąż

enie ulic o kierunku północ-południe.

Układ ulic w

ródmie

ciu charakteryzuje si

szczególnie niskimi parametrami

technicznymi. Wi

kszo

ść

ulic jest jednoprzestrzenna, g

sto zabudowana, w

ska.

Wyst

puj

tu tak

e liczne konflikty ruchu samochodowego z ruchem tramwajowym

na ulicach o niewydzielonym torowisku.

Według wyników reprezentatywnego badania opinii i preferencji dotycz

cych

transportu, mieszka

cy Łodzi w znakomitej wi

kszo

ci (91% respondentów)

popieraj

potrzeb

realizacji nowych inwestycji drogowych oraz widz

konieczno

ść

budowy tras obwodowych poza obszarem centrum jako warunek wprowadzania

ogranicze

ruchu samochodowego na obszarze centrum (86% respondentów).

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

4.2 TRANSPORT ZBIOROWY

Problemem komunikacji miejskiej w Łodzi jest jej słaby wizerunek, wynikaj

z przestarzałego

taboru

tramwajowego

(95%

powy

lat,

tylko 5%

niskopodłogowych),

niezbyt

wysokiej

dko

komunikacyjnej

tramwaju

(wynikaj

cej m. in. ze stanu torowisk tramwajowych, ich usytuowaniu w jezdni oraz

sto braku priorytetu w ruchu miejskim), niskiej estetyki infrastruktury

przystankowej.

Do zalet systemu transportu zbiorowego nale

y zaliczy

dobr

sto

ść

sieci

z bardzo dobr

dost

pno

do przystanków: praktycznie cały obszar

ródmiejski

oraz du

ych osiedli mieszkaniowych znajduje si

w promieniu 300 m

od przystanków (tj. w granicach max 400 m doj

cia) a pozostałe obszary

w promieniu 600 m (tj. w granicach max 800 metrów doj

cia).

5 ANALIZA SWOT SYSTEMU TRANSPORTOWEGO ŁODZI

5.1 SILNE STRONY

1. Uchwalona w 1997 roku polityka transportowa dla miasta Łodzi, w której

wybrano

strategi

zrównowa

onego

rozwoju.

dokumencie

przyj

to,

e głównym celem przekształce

i rozwoju systemu transportu

w mie

cie Łodzi jest stworzenie warunków dla bardziej sprawnego

i bezpiecznego - ni

obecnie - przemieszczania osób i towarów, przy spełnieniu

wymogów ograniczenia uci

ąż

liwo

ci transportu dla

rodowiska. Modernizacja

i rozwój

systemu

transportu

słu

winien

stymulowaniu

rozwoju

gospodarczego i ładu przestrzennego, poprawie wizerunku miasta oraz

zmniejszeniu zró

nicowa

w rozwoju i jako

ycia w poszczególnych

obszarach miasta. System transportowy miasta w swoim rozwoju winien

nawi

zywa

do zewn

trznego systemu transportowego, a w szczególno

do sieci autostrad, układu linii kolejowych i lotnisk.

2. Zintegrowanie zarz

dzania transportem indywidualnym i zbiorowym w ramach

jednej jednostki miejskiej: Zarz

du Dróg i Transportu.

3. Wzrost wydatków na system transportowy w kolejnych bud

etach miasta.

4. Dobrze

rozwini

sie

miejskiego

transportu

zbiorowego

Łodzi

(342 kilometry linii tramwajowych i 1220 kilometrów linii autobusowych) o du

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

sto

ść

sieci; (szczególnie w obszarze centralnym) z bardzo dobr

dost

pno

do przystanków (strefa

ródmiejska i du

e osiedla mieszkaniowe

w zasi

gu doj

cia max. 400 m).

5. Znacz

cy udział transportu zbiorowego w obsłudze podró

y wewn

trznych

(ponad 50% w podró

ach niepieszych).

6. Społeczne poparcie dla wprowadzania priorytetów dla transportu zbiorowego.

7. System płatnego parkowania w centralnym obszarze miasta.

8. Port lotniczy poło

ony blisko centrum miasta (6 km od centrum miasta).

5.2 SŁABE STRONY

1. Ograniczony zakres realizacji uchwalonej polityki transportowej.

2. Niepełny i nieshierarchizowany układ drogowo-uliczny jest przyczyn

nadmiernego zatłoczenia, niskich pr

dko

ci, zb

dnej pracy przewozowej

i negatywnych skutków

rodowiskowych. W układzie miasta brak jest miejskich

tras obwodowych ł

cych podstawowe struktury zagospodarowania miasta

z pomini

ciem centrum. Brak ci

gło

ci odcinków tras o dobrych parametrach.

3. Zbyt mała liczba bezkolizyjnych przekrocze

linii kolejowych, w tym o znaczeniu

lokalnym.

4. Słaby wizerunek komunikacji tramwajowej (przestarzały tabor, zu

yta

infrastruktura, niskie pr

dko

ci komunikacyjne).

5. Mankamentem łódzkiego układu tramwajowego jest du

y udział torowisk

wbudowanych w jezdnie w

skich ulic, wspólnych z ruchem samochodowym,

szczególnie w obszarze centralnym.

6. Brak sprawnych w

złów przesiadkowych pomi

dzy ró

nymi

rodkami

transportu.

7. Niedostateczne uprzywilejowanie transportu zbiorowego (tramwaj, autobus)

w centralnym obszarze miasta i w korytarzach dojazdowych do centrum.

8. Niedostateczny rozwój infrastruktury dla ruchu rowerowego, szczególnie

ródmie

ciu i na dojazdach. Brak spójnego systemu dróg rowerowych

w mie

cie.

9. Niedostateczny poziom bezpiecze

stwa ruchu.

10. Słabe poł

czenia i niski standard w regionalnych relacjach kolejowych,

rzutuj

ce na bardzo niski udział kolei w ruchu do Łodzi.

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

11. Mało atrakcyjne kolejowe poł

czenia dalekobie

ne (z wyj

tkiem poł

czenia

z Warszaw

); Łód

pozostaje poza sieci

magistralnych poł

cze

kolejowych

dalekobie

nych w Polsce.

12. Mała liczba poł

cze

lotniczych z Portu Lotniczego im. Władysława Reymonta.

5.3 SZANSE

1. Zewn

trzny układ dróg ruchu szybkiego otaczaj

cy Łód

z 3 stron w ko

cowej

fazie realizacji (istniej

ca A2, w budowie A1 oraz S8).

2. Realizacja drogi S14, która zamknie ram

dróg ruchu szybkiego wokół Łodzi.

3. Budowa nowego Dworca Łód

Fabryczna stworzy now

jako

ść

jako

zintegrowany w

zeł transportowy.

4. Budowa kolejowego tunelu

rednicowego dla kolei konwencjonalnej o du

znaczeniu dla ruchu aglomeracyjnego.

5. Mo

liwo

ść

współfinansowania projektów transportowych ze

rodków UE.

6. Utrzymywanie si

wysokiej liczby u

ytkowników transportu zbiorowego.

7. Rosn

ce zainteresowanie mieszka

ców miasta korzystaniem z rowerów,

(w tym tak

e w dojazdach do szkoły i pracy) oraz gotowy "Plan rozwoju sieci

dróg rowerowych w Łodzi na lata 2013-2015".

8. W zakresie przewozów regionalnych program rozwoju Łódzkiej Kolei

Aglomeracyjnej daje szanse na wzrost udziału kolei w ruchu regionalnym

do Łodzi.

5.4 ZAGRO

ENIA

1. Spadek liczby u

ytkowników transportu zbiorowego w przypadku braku

podnoszenia standardu i sprawno

ci komunikacji miejskiej.

2. Brak sprawnych poł

cze

układu drogowego miasta z w

złami systemu dróg

ruchu szybkiego wokół Łodzi nie pozwoli na pełne wykorzystanie dogodnego

poło

enia Łodzi w układzie transportowym kraju.

3. Brak skutecznej realizacji kluczowych elementów systemu drogowo-ulicznego.

4. Bł

dne decyzje realizacyjne (nietrafione inwestycje drogowe).

5. Rozpraszanie zabudowy i dezintegracja przestrzenna miasta - wzrost

zapotrzebowania na transport.

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

6. Wzrost motoryzacji i tendencja do u

ytkowania samochodów w podró

ach

wewn

trznych, w konsekwencji nadmierne zatłoczenie dróg w Łodzi.

7. Niepowodzenia w odwróceniu procesu degradacji kolei mog

ce prowadzi

do dalszego spadku wykorzystania kolei podmiejskich i dalszego wzrostu

ytkowania samochodów osobowych do dojazdów ze strefy podmiejskiej,

szczególnie w dojazdach do centrum Łodzi.

8. Brak zdecydowanych działa

w zakresie polityki parkingowej, w tym

rozszerzania strefy płatnego parkowania oraz stosowania normatywów

parkingowych w planach zagospodarowania przestrzennego.

9. Niepełna skuteczno

ść

strefy parkowania płatnego w efekcie utrzymywania

abonamentów zni

kowych na parkowanie długoterminowe.

10. Brak spójno

ci pomi

dzy programem rewitalizacji zabudowy w centrum

a polityk

parkingow

, reguluj

poziom dojazdów samochodem do centrum.

11. Odst

pienie władz od realizacji planowanych od lat projektów o kluczowym

znaczeniu dla prawidłowego funkcjonowania systemu transportowego Łodzi

(np. pod naciskiem protestów lokalnych

rodowisk).

6 PROGNOZA RUCHU NA ROK 2025

6.1 MODEL I PROGNOZA RUCHU NA ROK 2025

Dane programowe (liczba mieszka

ców, liczba miejsc pracy, liczba studentów, liczba

uczniów w szkołach ponadpodstawowych) dla okresu prognostycznego (2025 rok)

zostały opracowane przez Miejsk

Pracowni

Urbanistyczn

w Łodzi. Dane dla miast

i gmin przyległych powiatów przyj

to na podstawie prognozy GUS.

Prognoza ruchu na rok 2025 została opracowana z wykorzystaniem modelu ruchu

stanu istniej

cego (2013 r.) i z uwzgl

dnieniem tendencji zmian w zachowaniach

komunikacyjnych mieszka

ców.

Podstawowe dane demograficzne przyj

te w modelu stanu istniej

cego i prognozie

ruchu na rok 2025 przedstawiono w tabeli nr 6.

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

Tabela 6. Dane demograficzno-programowe dla miasta Łodzi

Parametr

2013 r.

2025 r.

Liczba mieszka

ców [tys.]

717,6

649,7

Liczba miejsc pracy [tys.]

320,6

303,9

Liczba uczniów szkół ponadpodstawowych [tys.]

47,7

44,4

Liczba studentów studiów dziennych [tys.]

56,8

45,9

W tabeli 7 zestawiono porównanie charakterystyk ruchowych przyj

tych w modelu

ruchu stanu istniej

cego (2013 rok) i w okresie prognostycznym (2025 rok).

Tabela 7. Model ruchu - podró

e mieszka

ców Łodzi

2013 r.

2025 r.

Podró

e zwi

zane z obszarem Łodzi (wewn

trzne

, wyjazdowe

i wjazdowe

)

Ruchliwo

ść

mieszka

ca w podró

ach

[liczba podró

y na osob

na dob

]

2,288

2,458

Całkowita liczba podró

y mieszka

ców Łodzi [tys./

dob

]

1641,6

1597,2

Podró

e wewn

trzne (po obszarze Łodzi)

Ruchliwo

ść

mieszka

ca w podró

ach

wewn

trznych [liczba podró

y na osob

na dob

]

2,198

2,368

Podró

e ogółem

[tys./dob

]

1577,0

1538,6

Podró

e niepiesze [tys./dob

]

1115,7

1072,8

Udział komunikacji zbiorowej w podró

ach

niepieszych w godzinie szczytu porannego

46,0%

48,7%

Udział komunikacji indywidualnej w podró

ach

niepieszych w godzinie szczytu porannego

54,0%

51,3%

Udział komunikacji zbiorowej w podró

ach

niepieszych w godzinie szczytu popołudniowego

50,3%

51,1%

Udział komunikacji indywidualnej w podró

ach

niepieszych w godzinie szczytu popołudniowego

49,7%

48,9%

Rozpoczynane i kończone w Łodzi

Rozpoczynane w Łodzi i kończone poza Łodzią

Rozpoczynane poza Łodzią i kończone w Łodzi

Podróże piesze i niepiesze łącznie

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

Pomimo wzrostu ruchliwo

ci mieszka

ców Łodzi, w wyniku spadku liczby ludno

ci,

do roku 2025 r. nast

pi nieznaczny spadek liczby podró

y wewn

trznych po Łodzi

o 4%. Natomiast w podró

ach zewn

trznych z Łodzi do przyległych powiatów

(Strefa) i poza ten obszar i powrotnych oraz pomi

dzy gminami Strefy prognozuje si

czny wzrost ruchu, wynikaj

cy głównie ze wzrostu PKB. Zestawienie dobowych

wielko

ci ruchu według modelu ruchu 2013 roku i prognozowanego na 2025 rok

w poszczególnych relacjach przedstawiono w poni

szej tabeli.

Tabela 8. Dobowa liczba podró

y niepieszych [w tys.] w 2013 roku i okresie prognostycznym

2025 r.

Podró

e niepiesze

2013 rok

2025 rok

Wska

nik

zmiany

2025/2013

Ruch wewn

trzny

Łód

– Łód

1115,7

1072,8

0,96

Ruch zewn

trzny

Łód

– Strefa i Strefa -

Łód

240,2

246,8

1,03

Łód

- poza Stref

i spoza Strefy - Łód

84,8

136,6

1,61

Strefa - Strefa

92,2

96,6

1,05

Ruch wewn

trzny

1115,7

1072,8

0,96

Ruch zewn

trzny

cznie

417,2

480,0

1,15

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

7 SYSTEM TRANSPORTOWY NA ROK 2025

UKŁAD DROGOWO-ULICZNY

7.1 PRZESŁANKI KSZTAŁTOWANIA UKŁADU DROGOWO-ULICZNEGO

Przesłanki kształtowania optymalnego układu drogowo-ulicznego

Uwzgl

dnienie głównych ci

ąż

prognozowanego ruchu wynikaj

cego

z modelu ruchu na rok 2025 i opartego na prognozie demograficznej

i prognozie rozmieszczenia miejsc pracy na rok 2025, (b

ce wynikiem

przyj

tej w „Studium uwarunkowa

i kierunków zagospodarowania

przestrzennego miasta Łodzi” polityki zagospodarowania przestrzennego

miasta Łodzi.)

Zgodno

ść

i wspieranie celów strategicznych „Strategii Zintegrowanego

Rozwoju Łodzi 2020+”

Obowi

zuj

ca Polityka transportowa dla miasta Łodzi (1997 r.)

Maksymalne nawi

zywanie do korytarzy przewidywanych w obowi

zuj

cym

„Studium uwarunkowa

i kierunków zagospodarowania przestrzennego

miasta Łodzi” (obecnie w procesie aktualizacji)

Maksymalne wykorzystanie istniej

cej infrastruktury transportowej

Optymalne wykorzystanie zewn

trznego systemu drogowego (autostrady

i drogi ekspresowe) do sprawnego dojazdu i funkcjonowania systemu

drogowego Łodzi

Przesłanki ekonomiczne - minimalizacja kosztów nowej infrastruktury, dobra

efektywno

ść

planowanych inwestycji (decyduj

ca o kolejno

ci realizacji)

Wyniki analizy SWOT systemu transportowego miasta Łodzi zaprezentowane

w „Aktualizacji studium systemu transportowego dla miasta Łodzi”, Cz

ęś

ci II,

etap 2.

Opinie mieszka

ców Łodzi wyra

one w reprezentatywnym badaniu opinii

publicznej na temat rozwoju układu drogowego (wiosna 2013) (wyniki

w „Aktualizacji studium systemu transportowego dla miasta Łodzi”, Cz

ęść

etap 2).

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

7.2 OPTYMALNY SYSTEM DROGOWO-ULICZNY

Opracowany układ drogowo-uliczny uwzgl

dnia zasadnicze przesłanki le

żą

u podstaw jego kształtowania oraz jest wynikiem wielu prognostycznych analiz

ruchowych, prowadz

cych do uzyskania optymalnego rozwi

zania.

Układ drogowo-uliczny prezentuje rysunek nr 1.

Zasadnicze elementy planowanego układu drogowo-ulicznego to:

- trasy zapewniaj

ce sprawne podł

czenia do krajowego systemu dróg ruchu

szybkiego (w

złów autostrady A1, A2, dróg ekspresowych S8 i S14), w tym

poprawiaj

ce tak

e obsług

komunikacyjn

ych obszarów mieszkaniowych

(jak np. Wojska Polskiego od Karskiego do w

zła „Teofilów” na S14);

- ci

gi ulic odci

ąż

ce obszar

ródmiejski, umo

liwiaj

ce i warunkuj

ce podj

cie

długofalowych działa

nakierowanych na ograniczenie ruchu samochodowego

w centrum (takie jak: Inflancka – Julianowska – Karskiego -

eligowskiego – Ł

kowa

od Strykowskiej do Mickiewicza; Konstytucyjna – Kolumny odc. Strykowska –

Rzgowska;

ska odc. Trasa Górna – Ofiar Terroryzmu 11 Wrze

nia; Kacze

cowa

odc. Aleksandrowska – rejon Portu Lotniczego im. Wladysława Reymonta).

Prognozy ruchu na rok 2025 na sieci drogowo-ulicznej wykazuj

uzasadnienie

ruchowe dla wi

kszo

ci elementów układu-drogowo ulicznego dla przyj

tych przez

Miasto Łód

prognoz demograficzno-programowych na rok 2025. Pozostałe

elementy uwzgl

dniono bior

c pod uwag

aspekty strategiczno-planistyczne,

wskazuj

ce na potrzeb

umieszczenia w sieci drogowo-ulicznej korytarzy

warunkuj

cych przyszłe mo

liwo

ci rozwojowe wybranych terenów (np. przedłu

enie

Trasy

„Górna”

zła

Romanów

autostradzie

oraz

cznik

od ul. Kacze

cowej do w

zła Konstantynów na S14).

Nale

y podkre

, i

ostateczna decyzja w zakresie przebiegu proponowanych

korytarzy drogowych, w szczególno

ci tzw. trasy Wojska Polskiego oraz

ul. Kacze

cowej, zostanie podj

ta w ramach prac nad nowym Studium

uwarunkowa

i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Łodzi.

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

8 SYSTEM TRANSPORTOWY NA ROK 2025

TRANSPORT ZBIOROWY

8.1 SYSTEM TRANSPORTU ZBIOROWEGO

System transportu zbiorowego został opracowany z uwzgl

dnieniem zasadniczych

celów:

−

utrzymanie wysokiego udziału transportu zbiorowego w podziale zada

przewozowych.

−

konsekwentne zwi

kszenie roli i udziału komunikacji tramwajowej,

−

zintegrowanie miejskiego transportu zbiorowego z transportem kolejowym,

szczególnie z kolej

aglomeracyjn

W systemie transportu zbiorowego uwzgl

dniono system Park and Ride oparty na

wybranych stacjach i przystankach kolei aglomeracyjnej.

System transport zbiorowego prezentuje rysunek nr 2.

8.2 MIEJSKA KOMUNIKACJA ZBIOROWA

W efekcie wielu analiz ruchowych ró

nych propozycji rozwoju infrastruktury

tramwajowej (prognozy ruchu pasa

erskiego) w komunikacji tramwajowej

zaproponowano ostatecznie, poza nowymi trasami tramwajowymi w budowie lub

obecnie projektowanymi, jeden nowy odcinek trasy tramwajowej w ci

ul. Broniewskiego ł

cy trasy tramwajowe w ulicy Rzgowskiej i ulicy Kili

skiego.

Finalnie w zakresie infrastruktury tramwajowej wyst

puj

nast

puj

ce nowe elementy

w stosunku do stanu istniej

cego:

−

rozbudowa układu i przedłu

enie linii tramwajowych do rejonu osiedla Olechów

i fabryki Della przy Alei Ofiar Terroryzmu 11 Wrze

nia; (w ramach modernizacji

i rozbudowy trasy tramwajowej W-Z);

−

przedłu

enie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. Wigury do alei Piłsudskiego

w ramach modernizacji i rozbudowy trasy tramwajowej W-Z (projekt w realizacji);

−

układ nowych linii tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum Łodzi i Dworca

Łód

Fabryczna, zlokalizowany w ulicach: POW, Nowoskładowej, Nowow

glowej,

i Tramwajowej;(w ramach projektu obsługi komunikacyjnej Dworca Łód

Fabryczna);

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

−

poł

czenie tras tramwajowych w ul. Rzgowskiej i ul. Kili

skiego nowym odcinkiem

trasy tramwajowej w ci

gu ulicy Broniewskiego.

Na podstawie prognoz ruchu zidentyfikowano najwa

niejsze w

zły przesiadkowe

miejskiej komunikacji zbiorowej (oparte na trasach tramwajowych):

1. Na trasie W-Z : dworzec tramwajowy mi

dzy ul. Ko

ciuszki a ul. Piotrkowsk

przy ul. Sienkiewicza, przy ul. Kili

skiego oraz przy ul. Puszkina.

2. Na trasie ŁTR: przy Paderewskiego (Rondo Lotników Lwowskich), przy

ul. Legionów, na ul. Piotrkowskiej przy ul. Radwa

skiej

Zasadnicz

funkcj

komunikacji

autobusowej

pozostaje

obsługa

ruchu

pasa

erskiego na kierunkach nie obsługiwanych przez komunikacj

tramwajow

oraz pokrycie obsług

transportow

obszarów poza zasi

giem linii tramwajowych.

8.3 KOMUNIKACJA KOLEJOWA

Istotn

rol

w dojazdach dla ruchu spoza Łodzi do centrum miasta odgrywa kolej

aglomeracyjna. Dodatkowo proponuje si

wykorzysta

jej potencjał przez realizacj

złów Park and Ride opartych na stacjach i przystankach kolei aglomeracyjnej,

poło

onych w pobli

u głównych wjazdów drogowych z autostrady A1 oraz drogi S14.

Zaproponowano 4 w

zły Park and Ride:

−

dla dojazdów z autostrady A1: Łód

Janów oraz Łód

Widzew (mo

e by

wykorzystany przez mieszka

ców Widzewa),

−

dla dojazdów z S14: Łód

Lublinek oraz Łód

Radogoszcz Zachód.

Na podstawie prognoz ruchu zidentyfikowano najwa

niejsze w

zły przesiadkowe

transportu zbiorowego opartych na kolei: Łód

Fabryczna, Łód

Widzew, Łód

Centrum (na planowanej kolejowej linii

rednicowej), Łód

Kaliska, Łód

abieniec,

Łód

Pabianicka, Łód

browa, Łód

Przybyszewskiego, Łód

Niciarniana.

W ramach integracji komunikacji kolejowej z systemem dróg rowerowych

z zaproponowano system Bike&Ride (jed

rowerem, zaparkuj i przesi

na transport kolejowy) przy nast

puj

cych stacjach/przystankach kolejowych:

Łód

Janów, Łód

Widzew, Łód

Chojny, Łód

Pabianicka, Łód

Retkinia,

Łód

Radogoszcz Zachód, Łód

abieniec (rysunek nr 3).

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

9 SYSTEM TRANSPORTOWY NA ROK 2025

KONCEPCJA DRÓG ROWEROWYCH

9.1 PRZESŁANKI KONCEPCJI DRÓG ROWEROWYCH

kszo

ść

ych osiedli mieszkaniowych (poza osiedlem Olechów) znajduje si

w odległo

ci maksimum 7 – 8 km od centrum (przyj

to skrzy

owanie ul. Piotrkowskiej

i al. Mickiewicza), co stwarza dobre przesłanki do wykorzystywania roweru

w podró

ach trwaj

cych maksimum 30 minut (czas drzwi – drzwi).

Miasto Łód

jest od 7 stycznia 2011 r. sygnatariuszem Karty Brukselskiej

zobowi

zuj

cej władze miasta do rozwoju transportu rowerowego i zwi

kszenia

udziału tego

rodka w podró

ach mieszka

ców do 15%.

Według wyników reprezentatywnego badania ankietowego (wiosna 2013 r.) prawie

70% mieszka

ców Łodzi popiera rozszerzenie sieci tras rowerowych w centrum

miasta, nawet kosztem ograniczania ruchu i parkowania.

ZDiT dysponuje zaktualizowanym po konsultacjach społecznych "Planem rozwoju

sieci dróg rowerowych w Łodzi na lata 2013-2015".

Powy

sze przesłanki stanowi

bardzo dobr

podstaw

do budowy systemu dróg

rowerowych, umo

liwiaj

cych wi

ksz

rol

transportu rowerowego w mie

cie.

9.2 ZAŁO

ENIA KONCEPCJI SYSTEMU DRÓG ROWEROWYCH

System dróg rowerowych powinien by

nastawiony na realizacj

nast

puj

cych

podstawowych celów:

1. Zapewnienie mo

liwie prostego, czytelnego, bezpiecznego i wygodnego

dojazdu rowerem z wszystkich głównych osiedli mieszkaniowych do centrum

miasta.

2. Zapewnienie bezpiecznego, sprawnego i wygodnego poruszania si

rowerem

po obszarze

ródmiejskim Łodzi (obszar

ródmiejski Łodzi został

zdelimitowany przez Zamawiaj

cego jako obszar w granicach ulic:

Kopci

skiego – Rydza-

migłego - D

browskiego – Rzgowska – Bednarska –

Obywatelska (planowana) – al. Politechniki –

eromskiego – Ł

kowa –

eligowskiego – Karskiego – Limanowskiego – Zachodnia – Dolna –

Franciszka

ska – Wojska Polskiego –

ródłowa – Rondo Solidarno

ci).

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

3. Integracja systemu dróg rowerowych ze stacjami i przystankami kolejowymi

(wraz z parkingami dla rowerów oraz stacjami miejskiego roweru publicznego)

4. Zapewnienie parkingów dla rowerów w miejscach docelowych, jako

koniecznego elementu systemu transportu rowerowego.

5. Wprowadzenie systemu miejskiego roweru publicznego (stacje rowerowe

w miejscach głównych

ródeł i celów ruchu, w powi

zaniu z systemem

transportu zbiorowego, głównie kolejowego).

9.3 KONCEPCJA DRÓG ROWEROWYCH

Koncepcja dróg rowerowych bazuje na podstawowym dokumencie, którym

dysponuje ZDiT: "Plan rozwoju sieci dróg rowerowych w Łodzi na lata 2013-2015",

zaktualizowanym po konsultacjach społecznych.

Poza drogami rowerowymi przewidzianymi w „Planie rozwoju sieci dróg rowerowych

w Łodzi na lata 2013-2015” w koncepcji uwzgl

dniono, jako zasad

, prowadzenie

dróg rowerowych (w postaci

cie

ek rowerowych) wzdłu

dej nowej drogi klasy Z

i G (poza szczególnymi przypadkami braku uzasadnienia).

nym elementem koncepcji dróg rowerowych jest idea integracji ruchu

rowerowego z systemem kolejowym, w którym zasadnicz

rol

powinna odegra

Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Du

y obszar Łodzi znajduje si

w strefie zasi

dojazdu rowerem (do 15 minut) do stacji/przystanków kolei aglomeracyjnej,

z mo

liwo

wykorzystania jej w dojazdach do centrum Łodzi (Łód

Fabryczna,

Łód

Kaliska, ewentualna stacja w tunelu

rednicowym: Łód

Centrum lub Łód

Ogrodowa). Zaproponowano system Bike&Ride (B+R), (jed

rowerem, zaparkuj

i przesi

na transport kolejowy) przy nast

puj

cych stacjach/przystankach

kolejowych: Łód

Janów, Łód

Widzew, Łód

Chojny, Łód

Pabianicka, Łód

Retkinia, Łód

Radogoszcz Zachód, Łód

abieniec.

Koncepcja ruchu rowerowego została przedstawiona na rysunku nr 3.

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

10 ZASADY OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ OBSZARU

RÓDMIEJSKIEGO

10.1 PODSTAWOWE ZASADY

Granice obszaru

ródmiejskiego w Łodzi (uzgodnione z Zamawiaj

cym) wyznaczaj

ulice: Kopci

skiego – Rydza

migłego - D

browskiego – Rzgowska – Bednarska –

Obywatelska (planowana) – al. Politechniki –

eromskiego – Ł

kowa –

eligowskiego – Karskiego – Limanowskiego – Zachodnia – Dolna – Franciszka

ska

– Wojska Polskiego –

ródłowa – Rondo Solidarno

ci. Obszar ten jest zró

nicowany

pod wzgl

dem rodzaju i g

sto

ci zabudowy. Poza obszarami koncentracji urz

dów,

biur, handlu oraz wy

szych uczelni, wyst

puj

e obszary o dominuj

cej funkcji

mieszkaniowej.

Zgodnie „Polityk

Transportowa dla Miasta Łodzi” przyj

Uchwał

Rady Miejskiej

Nr LI/528/97 z dnia 29 stycznia 1997 roku: „W centrum miasta i niektórych innych

obszarach (strefa I) priorytet mie

dzie transport zbiorowy i ruch pieszy. Ruch

samo-chodowy powinien by

ograniczony, a w niektórych obszarach i na wybranych

gach wyeliminowany”.

W cz

ęś

ci centralnej obszaru

ródmiejskiego, ograniczonej ulicami: Północn

–

Kili

skiego – Piłsudskiego – Mickiewicza – Ko

ciuszki – Zachodni

, zapewnia si

najwi

kszy priorytet ruchu pieszego i rowerowego przy stosowaniu zdecydowanych

ogranicze

dla ruchu samochodowego poprzez wprowadzenie strefy ruchu

uspokojonego, z ograniczeniem pr

dko

ci pojazdów samochodowych do 30 km/h.

Warunkiem wprowadzenia zmian w przekrojach ulicznych w obszarze

ródmiejskim

jest

budowa

tras

obwodowych

poza

tym

obszarem

(ul. Konstytucyjna na odc. Strykowska – Piłsudskiego, ci

g ulic: Brzóski –

Modra – Karskiego –

eligowskiego – Ł

kowa na odc. od ul. Zgierskiej

do ul. Kopernika, ul. Nowotargowa na odc. Tuwima – Piłsudskiego).

10.2 TRANSPORT ZBIOROWY

W obszarze

ródmiejskim tramwaj b

dzie pełni

funkcj

podstawowego

rodka

komunikacji zbiorowej. Główn

rol

autobusu jest zapewnienie odpowiedniej g

sto

sieci transportu zbiorowego. Poprawa funkcjonowania tramwaju i wzrost jego udziału

w przewozach umo

liwi

ograniczenie liczby linii komunikacji autobusowej

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

w obszarze

ródmiejskim (co jest zgodne z zapisami polityki transportowej miasta).

Główne potoki pasa

erskie obsługiwane b

przez system tramwajowy.

W układzie tramwajowym tego obszaru zgodnie z aktualnymi projektami w stadium

realizacji wprowadzono komunikacj

tramwajow

w projektowanej ul. Nowow

glowej

oraz na ulicach ł

cych ul. Nowow

glow

z ul. Narutowicza (POW i Tramwajow

Na głównych ci

gach tramwajowych priorytet transportu zbiorowego b

dzie

realizowany przez:

- uprzywilejowanie w sygnalizacji

wietlnej tramwaju na torowiskach wydzielonych,

- zastosowanie priorytetu dla komunikacji tramwajowej na podstawowych ci

gach

tramwajowych z torowiskiem wbudowanym w jezdni

poprzez wprowadzenie

na niektórych odcinkach ulic organizacji ruchu tylko dla komunikacji tramwajowej

(odcinkowo tak

e dla komunikacji autobusowej) z dopuszczeniem dojazdów

do posesji. Rozwi

zanie takie proponowane jest na ul. Kili

skiego na odcinkach:

Północna – Narutowicza i Traugutta – Wigury, na ci

gu ul. Narutowicza – Zielona na

odcinku Wschodnia - 28 Pułku Strzelców Kaniowskich oraz na ul. Nowomiejskiej na

odcinku Północna – Pl. Wolno

ci.

Z uwagi na znaczenie ul. Kili

skiego dla komunikacji tramwajowej niezb

dne jest

opracowanie odr

bnej, szczegółowej koncepcji rozwi

technicznych tej ulicy na

odcinku na południe od al. Piłsudskiego w celu okre

lenia mo

liwo

ci poszerzenia

przekroju ulicy dla odseparowania ruchu tramwajowego od ruchu samochodowego.

W obszarze

ródmiejskim nie wprowadza si

dodatkowych priorytetów dla

komunikacji autobusowej, pozostawiaj

c wydzielony pas autobusowy na ci

ul. Kopci

skiego.

10.3 CI

GI PIESZE

W strefie ruchu uspokojonego nale

y realizowa

priorytet ruchu pieszego nad

ruchem samochodowym.

Zaleca si

zag

szczenie sieci ci

gów pieszych ł

cych ul. Piotrkowsk

z ci

giem

ulic Zachodnia – Ko

ciuszki z jednej strony i z ulic

Kili

skiego z drugiej strony,

poprzez realizacje nowych ci

gów pieszych przez wn

trza zabudowy.

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

10.4 RUCH ROWEROWY

Okre

lenie szczegółowych zasad obsługi komunikacyjnej obszaru

ródmiejskiego

za pomoc

sieci dróg rowerowych umo

liwiaj

cych zwi

kszenie znaczenia roweru

jako jednego z podstawowych

rodków transportu w podró

ach dom – praca/szkoła

dzie mo

liwe po realizacji samochodowych tras obwodowych poza stref

centraln

(ul.

eligowskiego-Karskiego, ul. Konstytucyjna, ul. Nowotargowa).

Docelowo w zale

ci od dost

pnej szeroko

ci pasa drogowego i mo

liwo

terenowych proponuje si

cie

ki rowerowe, prowadzone w pasie drogowym, wyodr

bnione fizycznie

od ruchu samochodowego i pieszego,

- pasy rowerowe, wyznaczone na jezdni za pomoc

oznakowania poziomego

i pionowego,

cie

ki rowerowe poza pasem drogowym, prowadzone wspólnie z ci

gami

przeznaczonymi dla ruchu pieszego,

- ruch rowerowy na zasadach ogólnych.

10.5 RUCH SAMOCHODOWY

Organizacja ruchu w strefie

ródmiejskiej ma realizowa

docelowo nast

puj

ce cele:

- ograniczenie ruchu tranzytowego przez obszar

ródmiejski,

- ograniczenie mo

liwo

ci dojazdu samochodem do pracy,

- wprowadzenie priorytetów dla ruchu tramwajowego,

- wprowadzenie priorytetów dla ruchu rowerowego i pieszego,

- podniesienie bezpiecze

stwa ruchu, zwłaszcza niechronionych u

ytkowników ulic.

Podstawowe proponowane zmiany w organizacji ruchu to m.in.:

- wprowadzenie zakazu ruchu (z wyj

tkiem dojazdu do posesji) na ulicy Kili

skiego

na odcinkach: Północna – Narutowicza i Traugutta – Wigury, na ci

gu Zielona -

Narutowicza na odcinku: 28 Pułku Strzelców Kaniowskich – Wschodnia oraz

na ul. Nowomiejskiej na odcinku Północna – Pl. Wolno

ci,

- wprowadzenie ruchu dwukierunkowego na ul. Sienkiewicza (odc. Narutowicza –

Piłsudskiego) oraz na ul. Wschodniej.

Jak

zaznaczono

rozdziale

10.1

warunkiem

wprowadzenia

zmian

w przekrojach ulicznych w obszarze

ródmiejskim jest budowa tras

obwodowych poza tym obszarem (ul. Konstytucyjna na odc. Strykowska –

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

Piłsudskiego, ci

g ulic: Brzóski – Modra – Karskiego –

eligowskiego – Ł

kowa

na odc. od ul. Zgierskiej do ul. Kopernika, ul. Nowotargowa na odc. Tuwima –

Piłsudskiego).

10.6 ORGANIZACJA PARKOWANIA W STREFIE CENTRALNEJ

Wobec ograniczonej pojemno

ci układu ulicznego strefy centralnej Łodzi

i ograniczonej mo

liwo

ci powi

kszania liczby miejsc postojowych w tym obszarze,

nale

- prowadzi

limitowanie mo

liwo

ci budowy miejsc postojowych dla nowych

inwestycji,

- przy rewaloryzacji zabudowy mieszkaniowej wygospodarowywa

we wn

trzach

tereny na parkingi przeznaczone do parkowania mieszka

ców

- stosowa

ograniczenia dla dojazdów samochodem do pracy, głównie przez

poszerzanie obszaru płatnego parkowania niestrze

onego.

W strefie płatnego parkowania nale

y stosowa

nast

puj

ce zasady:

- wprowadzi

progresywny wzrost stawek opłat za kolejne godziny postoju

(a nie tylko za pierwsze trzy godziny),

- zlikwidowa

abonamenty wprowadzaj

ce zni

ki przy długotrwałym i codziennym

parkowaniu dla osób niemieszkaj

cych w centrum (wyj

tek mog

stanowi

mikroprzedsi

biorcy, prowadzacy dzialalno

ść

godpodarcz

w lokalach u

ytkowych

usytuowanych w strefie płatnego parkowania),

- w

cisłym centrum – ograniczy

liczb

wydawanych abonamentów mieszka

ca do

1 na mieszkanie,

- elastycznie dostosowywa

wysoko

ść

opłat do poziomu zaj

ci miejsc

(przy przekroczeniu 90% zaj

ci miejsc strefa przestaje funkcjonowa

prawidłowo, a kierowcy kr

ążą

cy w poszukiwaniu miejsca powoduj

niepotrzebny

wzrost ruchu),

- prowadzi

strefowanie wysoko

ci opłat w strefie płatnego parkowania

w zale

ci od poziomu zaj

ci miejsc.

Wprowadzenie niektórych z proponowanych zalece

dotycz

cych strefy płatnego

parkowania jest uzale

nione od zmian w ustawowych.

Miasto Łód

- Zarz

d Dróg i Transportu

Materiał informacyjny do konsultacji społecznych dotycz

cych systemu transportowego miasta Łodzi na rok 2025

11 PROGRAM REALIZACJI PRIORYTETOWYCH DZIAŁA

INWESTYCYJNYCH DO ROKU 2020

podstawie

wyników

analizy

efektywno

scenariuszy

inwestycyjnych

przygotowanych przez autorów „Aktualizacji Studium Systemu Transportowego

dla Miasta Łodzi”, a tak

e bior

c pod uwag

sprawno

ść

i logik

funkcjonowania

systemu transportowego Miasto Łód

rekomenduje nast

puj

cy program realizacji

drogowych zada

inwestycyjnych do roku 2020:

1. Obwodnica Nowosolnej od w

zła autostradowego „Brzeziny” do poł

czenia

z planowanym przedłu

eniem ul. Puszkina wraz z rozbudow

ul. Pomorskiej

do ul. Konstytucyjnej (przekrój 2x2) oraz domkni

ciem trasy do istniej

cej

ul. Brzezi

skiej w rejonie osiedla Sikawa (przekrój 1x2);

2. Ci

g ulic: Ks. Brzóski – Karskiego –

eligowskiego – Ł

kowa na odcinku

od ul. Zgierskiej do ul. Kopernika;

3. Ulica Konstytucyjna na odcinku od ul. Strykowskiej do ul. Przybyszewskiego –

przekrój 2x2 (I etap) oraz na odcinku od ul. Przybyszewskiego do ul. Kolumny

/ Rzgowskiej – przekrój 1x2 (II etap).

4. Ulica Wojska Polskiego na odcinku od ul. Karskiego do al. Włókniarzy (2x2).

Pobierz cały dokument
Materiał informacyjny do konsultacji społecznych systemu transportowego miasta Łodzi na 2015 (2) .pdf
Rozmiar 255,1 KB

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Komplet materialow informacyjnych do przedmiotu Mikroekonomia na WIGE
Fwd materialy edukacyjne do cwiczen z rachunkowosci, 1 System rachunkowoÂci
Komplet materialow informacyjnych do przedmiotu Mikroekonomia na WIGE
Pytania do Testu z przedmiotu Systemy operacyjne i Sieci komputerowe na koniec III Semestru
Procedura Dopuszczenia Do Obrotu, STUDIA - Kierunek Transport, STOPIEŃ I, MATERIAŁY DODATKOWE
6 Polska w drodze do globalnego społeczeństwa informacyjnego
MNS -zebranie informacji do egzaminu, POMOCE NA STUDIA, METODOLOGIA NAUK SPOŁECZNYCH - MNS
bankowe systemy informatyczne w ue, Dostosowanie system˙w informatycznych do UE
od spoleczenstwa informacyjnego do spoleczenstwa wiedzy
Analiza FOR 11 2013 Iluzja konsultacji społecznych i reformy systemu emerytalnego
materiały pomocnicze do informatyki prawniczej
Przygotowanie do uruchomienia instalacji systemu z płyty CD, informatyczne
POLSKI SYSTEM MEDIALNY-materiały z wykładów, Dziennikarstwo i komunikacja społeczna, Semestr 1,
Systemy społeczne- tekst, socjologia miasta
zal nr9 do zarzadzenia statut ZGLOBIEN, Konsultacje społeczne
kolejne materialy do pedagogiki spolecznej, diagnoza psychoped LITERATURA
pytania do konsultacji, materiały farmacja, Materiały 4 rok, toksykologia, materiaynaegzamin, Pytani

więcej podobnych podstron